Peugeot 308: Nota de organización : Lanzamiento comercial de la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida (e-DCT)

Esta nota presenta toda la información técnica que los servicios oficiales y los distribuidores vehículos nuevos y piezas de recambio necesitan para el lanzamiento de nuevas cajas de velocidades manuales pilotadas de doble embrague híbridas (e-DCT) en 2 versiones : MHEV y PHEV.

El responsable de actividad de cada punto de la red se encarga de la presentación de esta nota y de su difusión.

Actividad Vehículos Nuevos : El Responsable de Ventas debe comentar esta nota con el personal de vehículos nuevos y entregarles un ejemplar.

Actividad Posventa : El service manager debe comentar esta nota con el personal de posventa y entregarles un ejemplar.

Actividad Piezas de Recambio : El Responsable de Piezas de Recambio debe comentar esta nota con el personal de Piezas de Recambio y entregarles un ejemplar.

Información principal y puntos llave de la nota : La caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida (e-DCT).

Se debe tener en cuenta especialmente :

• La caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida (e-DCT) está disponible en las versiones 2 : Una versión para los modelos MHEV equipados con una máquina de tracción eléctrica 48 voltios, Una versión para los modelos PHEV equipados con una máquina de tracción eléctrica 320 voltios
• La séptima marcha se ha desactivado por software en las 2 versiones
• Aceite específico no miscible con cualquier otro aceite
• Entretenimiento 100 000 Km

1. Presentación del producto

La caja de cambios manual híbrida de doble embrague pilotada (e-DCT) es una nueva generación de transmisión de doble embrague con una máquina de tracción eléctrica integrada.

La caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida (e-DCT) :

• Equipa vehículos en todos los mercados en los que STELLANTIS opera
• Utiliza un nuevo aceite específico diferente del utilizado en otras transmisiones
• Un único intervalo de mantenimiento en 100 000 km
• Reducir el consumo de combustible

La caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida (e-DCT) equipa las familias de motores EB y EP.

La transmisión está diseñada para vehículos con tracción delantera y un cambio manual híbrido de doble embrague P2 montado transversalmente, accionado por un motor de combustión interna. La tracción trasera puede ser proporcionada por una máquina de tracción eléctrica trasera y un conjunto de caja de cambios reductora independiente P4 e- montada en el eje trasero para ser combinada con una arquitectura de tracción total.

2. Características técnicas

3. Transmisión - Configuración - Montaje - Montaje

Sinopsis general de la topología adoptada :

• (1) Motor térmico
• (2) Máquina de tracción eléctrica integrada en la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida (e-DCT)
• (3) Embrague "C2"
• (4) Velocidades 2, 4, 6, "R"
• (5) Velocidades 1, 3, 5
• (6) Embrague "C1"
• (7) Embrague de separación "C0"

Vista de despiece :

• (8) Diferencial
• (9) Solenoide de bloqueo de tetón de bloqueo de estacionamiento (Accionamiento electrohidráulico, conformidad universal)
• (10) Árboles primario y secundario de la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida (e-DCT)
• (11) Embrague "C1"
• (12) Ondulador de la máquina eléctrica de tracción
• (13) Calculador de la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida
• (14) Bomba de refrigeración de los embragues
• (15) Mecanismo de cambio del selector de marchas
• (16) Filtro de aceite
• (17) Máquina de tracción eléctrica integrada en la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida (e-DCT)
• (18) Embrague de separación "C0" y embrague "C2"

4. Puente

4.1. Presentación del sistema ‎(e-DCT)

La caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida (e-DCT) tiene un número fijo de marchas, y los cambios de marcha se realizan de un embrague a otro, lo que permite transiciones muy suaves sin interrupción del par motor.

La experiencia de conducción es similar a la de una transmisión automática convencional (Cambios de marcha sin intervención del conductor ni interrupción del par en modo automático).

4.2. Topología híbrida

(19) Motor de arranque.

(20) Motor térmico .

(21) Máquina eléctrica de tracción.

(22) Embrague de separación "C0".

(23) Embrague "C1".

(24) Embrague "C2".

(25) Calculador de la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida.

(26) Batería de tracción.

(27) Rueda derecha.

(28) Rueda izquierda.

DT2 se configura como una topología híbrida P2. Un motor eléctrico síncrono trifásico excéntrico de imanes permanentes (máquina eléctrica de tracción) está conectado al árbol de entrada de la transmisión, entre el embrague de separación "C0" y los embragues "C1" y "C2".

5. Instalación hidráulica

Para que funcione correctamente, la transmisión debe estar alimentada permanentemente con aceite a presión que fluya a una velocidad suficiente para accionar los embragues y el solenoide para bloquear el tetón de bloqueo de estacionamiento.

La lubricación de los componentes internos y la refrigeración por convección interna transfieren el calor disipado de las superficies de fricción del embrague y las bobinas del motor.

El circuito hidráulico de alimentación consta :

• De una bomba de aceite eléctrica para accionarla
• De una bomba eléctrica de aceite para refrigeración
• De un filtro de aceite de la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida
• De un filtro de aceite del bloque hidráulico con volumen de aceite de transmisión precargado (Caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida)
• De un refrigerador de aceite de caja de cambios

La presión máxima requerida en la transmisión es de 18 bar aproximadamente.

Las bombas de aceite se alimentan con corriente eléctrica para permitir que la transmisión funcione con el motor de combustión apagado, lo que es necesario en el caso de los vehículos híbridos.

El uso de bombas de aceite eléctricas independientes 2 permite el funcionamiento y la refrigeración a demanda.

La desconexión de la bomba de aceite eléctrica si no se necesita energía reduce el consumo medio de energía eléctrica.

Un filtro para el aceite de la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida (e-DCT), un filtro para el aceite del bloque hidráulico (caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida) y un imán instalado en el cárter de aceite son componentes de un sistema de filtración que mantiene la limpieza del aceite durante toda su vida útil, capturando las partículas contaminantes que provienen del desgaste normal de los componentes internos.

El refrigerador de aceite de caja de cambios :

• Extrae calor de la transmisión (o añade calor a la transmisión) para mantener la temperatura del cárter de aceite dentro de los rangos de funcionamiento
• Está conectado al circuito de refrigeración del motor

6. Solenoide de bloqueo de tetón de bloqueo de estacionamiento

(29) Mecanismo de armado .

(30) Varilla de accionamiento .

(31) Pasador de bloqueo del tetón de bloqueo de estacionamiento .

(32) Pistón de bloqueo del tetón de bloqueo de estacionamiento .

(33) Tetón de bloqueo de estacionamiento .

El bloqueo del tetón de bloqueo de estacionamiento es :

• Accionado electrohidráulicamente por la presión de la bomba de impulsión
• Armado en estado desexcitación

Cuando el pistón de bloqueo del tetón de bloqueo de estacionamiento está presurizado (cuando la bomba de accionamiento está en funcionamiento), el muelle de bloqueo retrae el vástago de accionamiento y desarma el tetón de bloqueo de estacionamiento.

Cuando el pistón de bloqueo del tetón de bloqueo de estacionamiento está despresurizado (cuando la bomba de accionamiento está desconectada), el muelle de bloqueo empuja hacia atrás la varilla de accionamiento y arma el tetón de bloqueo de estacionamiento.

Un captador mide la posición de la varilla de accionamiento, es decir, el estado de bloqueo del tetón de bloqueo de estacionamiento (armado o desarmado).

El solenoide de bloqueo del tetón de bloqueo de estacionamiento puede bloquear el movimiento de la varilla de accionamiento, tanto en posición armada como desarmada, para actuar como dispositivo de retención/neutralización en casos particulares de uso.

7. Formación del ámbito Posventa

7.1. Formación a distancia

Formación a distancia disponible en la página específica para la formación de las redes de las marcas (TG504153V01 - Vehículo eléctrico híbrido ligero (MHEV P2) - Formación técnica ).

7.2. Formación presencial

Durante las sesiones de formación presenciales que coincidirán con el lanzamiento del vehículo P8 se realizará una presentación de la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida (e-DCT).

7.3. Kit de desmultiplicación

No hay ningún kit de desmultiplicación previsto.

8. Documentación Posventa

La documentación técnica de la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida (e-DCT) se puede consultar en el portal de documentación posventa del fabricante.

9. Diagnosis

El diagnóstico de la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida (e-DCT) solo puede realizarse con la herramienta de diagnóstico DIAGBOX.

10. Mantenimiento

Un único intervalo de mantenimiento a los 100 000 km durante toda la vida útil del vehículo.

11. Placa señalizadora

"A" Véhicules MHEV .

(34) Placa señalizadora MHEV.

"B" Vehículos PHEV .

(35) Placa señalizadora PHEV.

12. Remolcado

Consultar el método "Memento técnico: remolcado" presente en el portal de documentación posventa del fabricante.

13. Garantía

Ninguna particularidad.

14. Campañas

Ninguna particularidad.

15. Envío de la información

Consultar el documento "Nota de organización: envío de información clientes" del vehículo.

Portal de documentación post-venta del fabricante : Pestaña "DOCUMENTACIÓN" ↦Vehículo / Generalidades ↦Métodos de reparación ↦Características - Identificaciones.

16. Asistencia técnica

La Asistencia de la Solicitud de Asistencia Técnica" (DID-A) permite contactar con la asistencia técnica.

Respetar los estándares de los DID (Portal de documentación post-venta del fabricante : Pestaña "Incidente - asistencia" ↦Información práctica DID ↦Estándares de los DID) :

• Estándar de pertinencia
• Estándar de calidad

NOTA : Consultar la Nota de Organización relativa a este tema.

Nota de organización : Lanzamiento comercial de la caja de velocidades manual MB6Nota de organización : Lanzamiento comercial del motor DV5R