Peugeot 308: Valores de control y de reglaje : Geometría de los trenes rodantes

IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y de limpieza .

IMPERATIVO : Todo el personal que intervenga en un vehículo equipado con baterías de tracción debe haber recibido una formación específica en vehículos eléctricos y estar habilitado para intervenir en estos vehículos (respetar la reglamentación vigente en el país correspondiente).

1. Utillaje

Útil	Referencia	Denominación
	[U701-0]	Varilla de altura bajo carrocería
	[0924]	Plato para medir el centro de la rueda (Buje de 4 tornillos)
	[9801-T]	Plato para medir el centro de la rueda (Buje de 5 tornillos)

2. Condiciones de control y de reglaje

Presión de neumáticos correcta.

Es necesaria la calibración del captador de ángulo volante de dirección en los siguienets casos (según equipamiento) :

• Después de la sustitución del mecanismo de dirección y después del reglaje del paralelismo
• Después de la sustitución de la columna de dirección y después del reglaje del paralelismo
• Después de una intervención post-venta sobre el paralelismo

ATENCIÓN : La puesta en línea recta del volante de dirección se efectúa con el motor en marcha.

ATENCIÓN : Si la operación de calibración no se ha realizado correctamente, el código defecto C1388 queda grabado y se enciende el testigo de dirección asistida eléctrica. El funcionamiento de las estrategias de confort (gestión de llegada al tope y recuperación activa) está alterado con efectos cliente como "ruido en el tope de dirección", "volante de dirección que no vuelve al punto medio". Un decalado de calibración demasiado importante puede suponer el paso del sistema ESP a modo degradado (Encendido del testigo y desactivación).

3. Identificación : Zonas de medida - Alturas del vehículo

Leyenda :

• "R1" : Radio de la rueda delantera
• "R2" : Radio de la rueda trasera
• "H1" : Medida entre la zona de medición bajo puente delantero y el suelo
• "H2" : Medición entre la zona de medición bajo el larguero trasero y el suelo
• "K1" : Distancia entre eje de rueda y zona de medición bajo puente delantero
• "K2" : Distancia entre el eje de rueda y la zona de medición bajo el larguero trasero

Leyenda :

• "Z1" : Zona de medición bajo puente delantero
• "Z2" : Zona de medición bajo el larguero trasero

4. Identificación de las soluciones técnicas

Solución técnica	Solueta	Condiciones de circulación	Motorización
01	308 (P51) / 308 SW (P52)	Standard	PHEV

5. Ángulos de geometría (Recordatorio)

Ángulo	Denominación	Definiciones
	Ángulo de caída	Ángulo formado por el plano de una rueda y la vertical (Vehículo visto de frente)
	Ángulo de avance de pivote	Ángulo formado por el eje de giro de la rueda delantera y la vertical (Vehículo visto de perfil)
	Ángulo de inclinación de pívot	Ángulo formado por el eje del pívot con la vertical, medido en el plano transversal del vehículo (Vehículo visto de frente)
	Paralelismo	Diferencia entre la distancia "B" y la distancia "A" (Sentido de la flecha : Parte delantera del vehículo)Convergencia : "A" inferior a "B"Apertura : "A" superior a "B"
	Ángulo de empuje	Ángulo formado por el eje de empuje del tren trasero y el eje longitudinal del vehículo

6. Control de la altura del tren delantero del vehículo

NOTA : Esta medición de altura permite el control y el reglaje del paralelismo sin puesta en altura de referencia.

Medir el radio de la rueda delantera "R1" ; Con la ayuda de los útiles [0924] o [9801-T], [U701-0].

Medir la altura delantera "H1" entre el suelo y la zona "Z1" ; Con ayuda del útil [U701-0].

Calcular "K1" = "R1" - "H1" para la parte delantera.

7. Control y reglaje : Paralelismo delantero

El control y el reglaje del paralelismo delantero se efectúa por el control de 2 valores diferentes :

• La diferencia de ángulo de empuje delantero/trasero (0° ± 0°4’)
• El paralelismo al eje

NOTA : El reglaje de la diferencia de ángulo de empuje delantero y trasero asegura un correcto aguante de la trayectoria del vehículo, y el reglaje del paralelismo al eje evita un desgaste excesivo de los neumáticos.

8. Valores de control y de reglaje

"K1"	Paralelismo delantero (El eje) (± 0° 08’)
91 mm	0º 37’
101 mm	0º 35’
111 mm	0º 32’
121 mm	0º 29’
131 mm	0º 25’
141 mm	0º 22’
151 mm	0º 18’
161 mm (Referencia)	0º 12’
171 mm	0º 06’
181 mm	0º 00’
191 mm	-0º 06’
201 mm	-0º 14’
211 mm	-0º 23’

9. Altura platillo de referencia : Geometría de los trenes rodantes

NOTA : Para efectuar un control completo de la geometría, poner el vehículo en altura de referencia.

9.1. Tren delantero

Medir el radio de la rueda delantera "R1" ; Con la ayuda de los útiles [0924] o [9801-T], [U701-0].

Calcular "H1" = "R1" - "K1" para la parte delantera.

Medir la altura delantera "H1" entre el suelo y la zona "Z1" bajo el puente delantero ; Con ayuda del útil [U701-0].

Comprimir la suspensión delantera hasta obtener el valor H1 calculado .

La diferencia de altura entre los dos lados del tren delantero derecho debe de ser inferior a 10 mm.

"K1"	Solución técnica
161 mm	01

9.2. Tren trasero

Medir el radio de la rueda trasera "R2" ; Con la ayuda de los útiles [0924] o [9801-T], [U701-0].

Calcular "H2" = "K2" + "R2" para la parte trasera.

Medir la altura trasera "H2" entre el suelo y la zona "Z2" bajo el larguero trasero ; Con ayuda del útil [U701-0].

Comprimir la suspensión trasera hasta obtener el valor "H2" .

La diferencia de altura entre los dos lados de la traviesa de eje trasero debe ser inferior a 10 mm.

"K2"	Solución técnica
-86 mm	01

10. Geometría tren delantero

	Tolerancia	Solución técnica 01
Paralelismo al eje (regulable)	± 0° 8’	0º 12’
Ángulo de caída (no regulable)	± 0° 30’	-0º 29’
Avance de rueda (no regulable)	± 0° 30’	4º 12’
Ángulo de pivote (no regulable)	± 0° 30’	13º 00’

Diferencia ángulo de empuje delantero/trasero	0º 4’
Disimetría caída de rueda inferior a	0º 30’
Disimetría avance de rueda inferior a	0º 30’
Disimetría ángulo de pivote inferior a	0º 30’

11. Geometría tren trasero

	Tolerancia	Solución técnica 01
Ángulo de empuje trasero (no regulable)	± 0° 30’	0º 0’
Paralelismo al eje (no regulable)	± 0° 8’	0º 38’
Ángulo de caída (no regulable)	± 0° 30’	-1º 45’

	Tolerancia
Disimetría caída de rueda inferior a	0º 30’