Peugeot 308: Control : Circuito de alimentación carburante alta presión (Motorización gasolina )

IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y de limpieza .

IMPERATIVO : Todo el personal que intervenga en un vehículo equipado con baterías de tracción debe haber recibido una formación específica en vehículos eléctricos y estar habilitado para intervenir en estos vehículos (respetar la reglamentación vigente en el país correspondiente).

ATENCIÓN : Después de cualquier información : Efectuar un control de estanquidad del circuito de carburante alta presión.

1. Utillaje

NOTA : El manómetro [1529] y el adaptador correspondiente pueden utilizarse en sustitución del manómetro indicado.

Material :

• Detector de fugas
• Útil de diagnosis

2. Operaciones preliminares

IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y de limpieza específicas para las motorizaciones de inyección directa de gasolina (THP) .

ATENCIÓN : Realizar las operaciones necesarias antes de desconectar la batería de servicio .

ATENCIÓN : En el caso de un vehículo con 2 baterías, realice las operaciones específicas de desconexión y reconexión de las baterías de servicio.

Desconectar la o las baterías de servicio.

Desmontar la tapa-estilo motor .

Limpiar los racores de los tubos de alta presión de carburante en la rampa de inyección común de alta presión de carburante .

ATENCIÓN : Durante el desacoplamiento del tubo de carburante , protegerse con un trapo con el fin de evitar cualquier proyección de carburante.

Desacoplar el tubo de alimentación de carburante (en "a").

3. Control : Montaje con el tubo de alimentación de carburante

ATENCIÓN : Durante el acoplamiento del útil [1604-B / 4218-T / CH-52268], [1604-A / 4073-TAZ / EN-34730-91] protegerse con ayuda de un trapo, para evitar cualquier proyección de carburante.

Acoplar el útil [1604-B / 4218-T / CH-52268] sobre el útil [1604-A / EN-34730-91].

Unir el útil [1604-B / 4218-T / CH-52268] con el tubo de alimentación de carburante y con la rampra de inyección común alta presión carburante (en "c" y "b").

NOTA : Tomar un recipiente para recuperar el carburante.

4. Control de estanquidad

4.1. Fase 1

Desengrasar y secar las zonas a controlar.

Pulverizar el producto detector de fugas sobre los racores alta presión de carburante (en "e").

Pulverizar el producto de detección de fugas sobre la rampa de inyección común alta presión de carburante (en "d").

Pulverizar el producto detector de escapes en el captador alta presión de carburante (en "f").

Dejar secar el producto.

ATENCIÓN : Realizar las operaciones que deben realizarse después de reconectar la batería de servicio .

ATENCIÓN : En el caso de un vehículo con 2 baterías, realice las operaciones específicas de desconexión y reconexión de las baterías de servicio.

Conectar la o las baterías de servicio.

Poner el contacto para poner en presión la rampa de inyección común alta presión carburante a 5 bares (Presión equivalente a la presión de alimentación baja presión).

Controlar la ausencia de fugas (en "d", "e", "f") (La presencia de una fuga borrará o modificará el color del revelador).

Cortar el contacto.

4.2. Fase 2

Poner el contacto.

Controlar el circuito de alimentación de baja presión de carburante ; El valor leido sobre el manómetro [1604-A / 4073-TAZ / EN-34730-91] no debe ser inferior a 4,5 bares y no debe caer durante más de 45 segundos.

Cortar el contacto.

Si el resultado no corresponde a los valores dados, buscar el origen de la fuga y sustituir la o las piezas defectuosas.

Volver a hacer el control de estanquidad hasta la obtención de la estanquidad del circuito.

4.3. Continuación (Montaje con el tubo de alimentación de carburante)

ATENCIÓN : En el desacoplamiento de los útiles [1604-B / 4218-T / CH-52268], [1604-A / 4073-TAZ / EN-34730-91] protegerse con la ayuda de un trapo, a fin de evitar toda proyección de carburante.

Desmontar los útiles [1604-B / 4218-T / CH-52268], [1604-A / 4073-TAZ / EN-34730-91] ; Tomar un recipiente para recuperar el carburante.

Acoplar el tubo de alimentación de carburante (en "a").

4.4. Fase 3

Poner el motor en funcionamiento al ralentí.

Parar el motor.

Controlar la ausencia de fuga de carburante.

Arrancar de nuevo el motor.

Aceleración en vacío (Pedal pisado hasta 4000 r.p.m.).

Parar el motor.

Controlar la ausencia de fuga de carburante.

Montar la tapa-estilo motor .

Efectuar un borrado de defectos ; Con el útil de diagnosis.

Valores de control y de reglaje : Motor tipo EB2LTDH2Control : Circuito de alimentación carburante baja presión