Peugeot 308: Nota de organización : Lanzamiento comercial : Cadena de tracción híbrida ‎MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)

NOTA : Ce document est valable uniquement pour le lancement initial. Les évolutions futures ne feront pas l’objet de sa mise à jour.

NOTA : Esta nota presenta toda la información técnica que los servicios oficiales y los distribuidores de vehículos nuevos y piezas de recambio necesitan para el lanzamiento de los vehículos ‎MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule).

1. Índice

Capítulo	Denominación
2	Presentación de la tecnología híbrida ligera MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
– 2.1	Características principales
-- 2.2	Puesto de conducción
-- 2.3	Implantación
3	Características específicas de la tecnología híbrida ligera MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
4	Elementos de la cadena de tracción híbrida ligera
– 4.1	Motor EB2LT (Generación 3)
– 4.2	Caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida tipo e-DCT6
– 4.3	Órganos eléctricos
–– 4.3.1	Batería de tracción
–– 4.3.2	Motor de arranque de 48 V
–– 4.3.3	Convertidor de tensión continua DC/DC
–– 4.3.4	Batería de servicio
–– 4.3.5	Circuito de tracción 48 V
– 4.4	Refrigeración de componentes eléctricos
– 4.5	Temperatura de funcionamiento
5	Infos de diagnosis
– 5.1	Sustitución de piezas
– 5.2	Telecarga
– 5.3	Operaciones posventa
6	Requisitos e intervenciones
– 6.1	Habilitación
– 6.2	Intervención
7	Utillaje específico
8	Formación del ámbito Posventa
9	Documentación Posventa
10	Preparación Vehículo Nuevo (PVN)
11	Mantenimiento
12	Campaña
13	Subida de incidentes en clientela
14	Asistencia técnica
15	Garantía
– 15.1	Condiciones de garantía
– 15.2	Devolución de las piezas y acondicionamiento

2. Presentación de la tecnología híbrida ligera MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)

La tecnología híbrida ligera incluye :

• Un motor de combustión interna EB2 1.2 L homologado según la norma anticontaminación EURO 6.4 en Europa (100 cv / 75 kW o 136 cv / 100 kW)
• Una máquina eléctrica de tracción integrada con la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague e-DCT6

2.1. Características principales

2.1.1Descripción.

Ilustración	Leyenda
	Menos 22 g de emisiones CO2 en comparación con un motor gasolina con caja de velocidades automática AT8 con Stop and Start (Según versión)
	Primer nivel de la experiencia híbrida
	Mejor tiempo de respuesta a bajas revoluciones
	Arrastre de un remolque : Aprox. 1100 kg (Según versión)
	Sin carga de la batería de tracción con un cable de carga
	Batería de tracción litio-ión : 48V
	Caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida tipo e-DCT6
	Motor térmico EB2LT (Generación 3)

La máquina eléctrica de tracción integrada en la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida tipo e-DCT6 proporciona solo la energía motriz al vehículo :

• En modo eléctrico
• En modo automático durante la conducción a baja velocidad
• En caso de solicitación moderada

El conjunto asiste al motor de combustión interna en el arranque, en aceleración y compensa las roturas del par al cambiar de marcha.

El cambio del modo térmico al modo eléctrico se realiza automáticamente cuando las condiciones lo permiten (intervención del conductor, estado de carga de la batería, temperatura exterior…).

La máquina eléctrica de tracción arranca el motor de combustión interna.

El motor de arranque 48 V asiste al rearranque del motor de combustión interna en la fase de transición eléctrica/térmica.

Las ‎2 fuentes de la motricidad (motor de combustión interna, máquina eléctrica de tracción) también pueden sumarse en determinadas condiciones de circulación(Ejemplo : Efecto "boost" en caso de fuerte aceleración durante un adelantamiento de vehículo).

2.1.2 ciclos de funcionamiento.

Referencia	Tipo de conducción	Funcionamiento	Ilustración	Efecto
A	Conducción normal	El motor de combustión interna y la máquina eléctrica de tracción funcionan juntos o por separado para optimizar el consumo de energía y proporcionar tracción a las ruedas del vehículo		Reducción de las emisiones de CO2
B	Aceleración	El motor de combustión interna y la máquina eléctrica de tracción funcionan juntos para proporcionar tracción a las ruedas del vehículo		Efecto "boost"
C	Deceleración	Las ruedas del vehículo proporcionan energía a la máquina eléctrica de tracciónLa máquina eléctrica de tracción carga la batería de tracción		Recuperación de energía
D	Conducción suave a baja velocidad	La máquina eléctrica de tracción proporciona tracción a las ruedas del vehículo y el motor de combustión interna se para(Si se cumplen las condiciones para la activación)		Conducción en modo 100 % eléctrico

2.2. Puesto de conducción

2.2.1Interfaz hombre-máquina (IHM).

Referencia	Leyenda
"a"	Información específica MHEV en el combinado- Modo de conducción- Estado del motor térmico- Indicador de energía consumida- Alertas específicas
"b"	Selector de modo de conducción
"c"	Palanca de cambios por impulsos (e-Toogle)
"d"	Modo "M"
"e"	Paletas en el volante
"f"	Mando de desactivación de la función "Stop and Start"
"g"	Testigo de desactivación de la función Stop and Start (En el combinado)

2.2.2Visualización del flujo de energía.

El combinado indica el flujo de energía entre :

• La batería de tracción
• El motor térmico
• La máquina eléctrica de tracción
• Las ruedas

La combinado indica el estado de carga de la batería de tracción.

2.3. Implantación

(1) Tubos del circuito de refrigeración de la batería de tracción.

(2) Bomba de agua del circuito de refrigeración de la batería de tracciónVLTP (Very Low Temperature Pump).

(3) Tubos del circuito de refrigeración de la batería de tracción.

(4) Batería de tracción.

(5) Motor EB2LT (Generación 3).

(6) Batería de servicio.

(7) Calculador control motor.

(8) Alarma peatón.

(9) Motor de arranque de 48 V.

(10) Caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida tipo e-DCT6.

(11) Tubos de refrigeración.

(12) Intercambiador térmico agua-refrigeración (Chiller).

(13) Convertidor de tensión continua DC/DC.

(14) Caja de fusibles y relés estanca (BFRE).

La batería de tracción está situada :

• En el asiento delantero izquierdo, bajo el suelo, en la plataforma EMP2
• Debajo del asiento delantero izquierdo, en el habitáculo, sobre el suelo, en la plataforma CMP

Instalación de la batería de tracción :

• No afecta al espacio del maletero ni a la habitabilidad, a diferencia de algunos competidores
• Aumenta el ahorro de carburante, al reducir las pérdidas de energía térmica debidas a la longitud de la cablería eléctrica de potencia
• Ahorra más carburante que las instalaciones convencionales de baterías de tracción en la parte trasera de los vehículos

Instalación de la batería de tracción en la plataforma EMP2.

NOTA : La batería de tracción está protegida por una pantalla bajo la carrocería.

Instalación de la batería de tracción en la plataforma CMP.

En la plataforma CMP :

• La alfombrilla adaptada para cubrir la batería de tracción es visible cuando el asiento está desplazado hacia atrás pero no interfiere en la accesibilidad al puesto de conducción
• Para acceder a la batería de tracción, es necesario recortar la alfombrilla del suelo

3. Características específicas de la tecnología híbrida ligera MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)

Las particularidades de la tecnología ‎MHEV son las siguientes :

• Caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida tipo e-DCT6
• Convertidor de tensión continua DC/DC
• Batería de tracción 48 V
• Resistencia de calefacción de aire habitáculo (Versiones gran frío)
• Circuitos de refrigeración
• Motor de arranque de 48 V
• Batería de servicio
• Modo de recuperación de energía en fase de deceleración o de frenada

4. Elementos de la cadena de tracción híbrida ligera

El vehículo incorpora nuevas piezas ligadas al sistema de tracción pero también nuevas tecnologías alimentadas en tensión de tracción (48V).

4.1. Motor térmico EB2LT (Generación 3)

El motor de combustión interna se basa en una nueva generación de motor gasolina PureTech (Generación 3).

Consultar la nota de lanzamiento del motor de combustión interna EB2LT disponible en el portal de documentación posventa del fabricante .

4.2. Caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida tipo e-DCT6

La tecnología híbrida ligera MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule) utiliza una nueva generación de caja de velocidades manual pilotada de doble embrague e-DCT6 diseñada y producida por la empresa conjunta entre Punch Powertrain y STELLANTIS.

La transmisión eléctrica de doble embrague está diseñada como una arquitectura híbrida nativa P2 con un alto grado de modularidad entre la tecnología híbrida ligera y la nueva PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicle).

La caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida incluye :

• Una máquina eléctrica de tracción ‎ eMotor (Una marca idéntica a las máquinas eléctricas de tracción de las versiones BEV)
• Un ondulador de máquina eléctrica de tracción
• Un calculador de caja de velocidades manual pilotada TCU (Transmission Central Unit)

NOTA : La caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida ofrece la mejor optimización en términos de compactación y coste.

Consultar la nota de lanzamiento de la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida tipo e-DCT6.

4.3. Órganos eléctricos

4.3.1. Batería de tracción

Basada en la tecnología Li-ion, el paquete de batería completo incluye :

• Los módulos de batería de tracción
• La refrigeración
• La bandeja
• El calculador de batería de tracción BMS (Battery Management System)

Proveedor: FINDREAM (Ex BYD).

Batería de tracción :

• E : Plataforma EMP2
• F : Plataforma CMP

Plataforma	EMP2	CMP
Configuración	1P12S
Química celular	NCM
Dimensiones	382.3 x 284.3 x 102 mm	280 x 345.8 x 154 mm
peso	12.1 ± 0.3 kg	12.6 ± 0.3 kg
volumen	7.4L	6.5L
Tensión nominal	43.8V
Capacidad	Capacidad superior a 20,5 Ah
Energía a bordo	897.9 Wh
Energía utilizable	432 Wh
Densidad volumétrica	121.3 Wh/L	138.1 Wh/L
Densidad de la masa	73 Wh/kg
Factor de protección	IP67
Refrigeración	Líquido
Localización	En el asiento delantero izquierdo, bajo el suelo	Debajo del asiento delantero izquierdo, en el habitáculo, por encima del suelo
Interfaces	Conector 48 V : Atornillado en la cara delantera	Conector 48 V : Al lado izquierdo
	Conector de señal : En el costado	Conector de señal : Al lado izquierdo
	Refrigeración : Parte trasera	Refrigeración : En la cara inferior

NOTA : Vista de instalación de la batería de tracción en la plataforma EMP2.

(4) Batería de tracción con refrigeración integrada (48 V FINDREAM water cooling battery)( Pantalla bajo la carrocería no mostrada).

La batería de tracción ha sido diseñada para tener la misma vida útil que el vehículo.

Hasta el final de su vida útil, la batería de tracción y la estrategia híbrida proporcionarán al cliente todas las funcionalidades híbridas, como la conducción totalmente eléctrica y el ahorro de carburante.

El rango de energía útil se sitúa entre el 25 % y 75 % de la energía a bordo para tener en cuenta el envejecimiento y la destrucción de las células.

Se conserva un mínimo de 30 % de la energía útil para los arranques en frío o el rearranque tras un largo periodo de inactividad.

NOTA : Los fusibles y relés están integrados en la batería de tracción y serán sustituibles en un futuro próximo.

NOTA : La batería de tracción no requiere mantenimiento.

NOTA : La batería de tracción puede cargarse en el vehículo, en la posición positivo después de contacto, a través de la batería de servicio 12 V, utilizando un cargador externo que suministre al menos 20 A.

4.3.2. Motor de arranque de 48 V

Motor de arranque de 48 V :

• E : Plataforma EMP2
• F : Plataforma CMP

El motor de arranque 48 V ayuda a la máquina eléctrica de tracción a arrancar en frío el motor de combustión interna.

El motor de arranque 48 V vuelve a arrancar el motor de combustión interna durante las fases de conducción.

A diferencia de un alternador reversible convencional, el arrancador 48 V no gestiona la asistencia eléctrica del motor de combustión interna ni la función de generación de corriente.

Estas funciones las realiza la máquina eléctrica de tracción.

Motor de arranque de 48 V

Denominación	Valor
Potencia	2 kW
Voltaje	48V
Refrigeración	Aire

4.3.3. Convertidor de tensión continua DC/DC

La tecnología híbrida ligera MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule) tiene dos circuitos eléctricos :

• Un circuito de servicio de 12 V para las funciones del vehículo
• Un circuito de tracción de 48 V para el grupo motopropulsor

La energía eléctrica es producida por la máquina eléctrica de tracción, solo el convertidor de tensión continua DC/DC permite transferir la energía de 48 V a 12 V.

Convertidor de tensión continua DC/DC :

• E : Plataforma EMP2
• F : Plataforma CMP

Convertidor de tensión continua DC/DC

Denominación	Valor
Potencia máxima	2,5 kW
Entrada	48V
Salida	12V
Refrigeración	Líquido

Cuando el estado de carga (SOC) de la batería de tracción es muy bajo, el convertidor de tensión continua DC/DC ha sido diseñado para transferir energía del circuito de 12 V al circuito de 48 V.

En este caso, el vehículo puede arrancarse después de que la batería de tracción se haya recargado a través de la batería de servicio de 12 V, utilizando un cargador externo que suministre al menos 20 A (Consultar los métodos disponibles en el portal de documentación postventa fabricante).

4.3.4. Batería de servicio

Situada en el compartimiento motor, la batería de servicio ‎ alimenta los calculadores integrados. Remitirse a los métodos específicos o a los principios generales de funcionamiento (PGF) en el portal de documentación posventa del fabricante.

(6) Batería de servicio.

(7) Calculador control motor.

(13) Convertidor de tensión continua DC/DC.

4.3.5. Circuito de tracción 48 V

(4) Batería de tracción con refrigeración integrada (48 V FINDREAM water cooling battery).

(5) Motor EB2LT (Generación 3).

(9) Motor de arranque de 48 V.

(10) Caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida tipo e-DCT6.

(13) Convertidor de tensión continua DC/DC.

(15) Masa.

(16) Caja de conexión JB (Junction Box).

(17) Resistencia térmica de aire de habitáculo (CTP) (Solo en la plataforma EMP2/Países gran frío).

NOTA : En la plataforma CMP, el aerotermo se alimenta de 12 V como en los vehículos térmicos sin resistencia de calentamiento de aire habitáculo (CTP) (17).

4.4. Refrigeración de componentes eléctricos

A excepción del motor de arranque 48 V y de la resistencia de calentamiento de aire del habitáculo (CTP), todos los componentes eléctricos del sistema de tracción 48 V están refrigerados por líquido con un intercambiador de calor (intercambiador de calor entre el refrigerante y el líquido refrigerante), incluso si la refrigeración del habitáculo A/C está desactivada.

El sistema de refrigeración también utiliza el intercambio de calor natural de las tuberías en todas las condiciones meteorológicas para mantener el vehículo en marcha sin problemas incluso si falla el intercambiador de calor.

(g) Circuito de refrigeración.

(j) Circuito de refrigeración de la batería de tracción.

(2) Bomba de agua del circuito de refrigeración de la batería de tracción.

(4) Batería de tracción.

(12) Intercambiador térmico agua-refrigeración .

(13) Convertidor de tensión continua DC/DC.

(17)Resistencia térmica de aire de habitáculo (CTP) (Solo en la plataforma EMP2/Países gran frío).

(18) Condensador de refrigeración.

(19)Electroválvula.

(20) Evaporador de refrigeración.

(21) Compresor de refrigeración.

(22) Captador de temperatura del circuito de refrigeración de la batería de tracción.

(23) Sensor de temperatura para el "punto de congelación" integrado en la batería de tracción.

(24) Ondulador de la máquina eléctrica de tracción.

(4) Batería de tracción.

(5) Motor EB2LT (Generación 3).

(7) Calculador control motor.

(12) Intercambiador térmico agua-refrigeración .

(13) Convertidor de tensión continua DC/DC.

(18) Condensador de refrigeración.

(20) Evaporador de refrigeración.

(21) Compresor de refrigeración.

(25) Caja de desgasificación.

(26) intercambiador térmico.

(27) Radiador de refrigeración motor .

Remitirse a los métodos específicos o a los principios generales de funcionamiento (PGF) en el portal de documentación posventa del fabricante.

ATENCIÓN : El circuito de refrigeración de la cadena de tracción y el circuito de calefacción tienen la misma caja de desgasificación. El vaciado de uno de los ‎2 circuitos impone el vaciado del segundo.

ATENCIÓN : La sustitución de los líquidos de refrigeración de los diferentes circuitos requiere de intervenciones particulares. Consultar los métodos disponibles en el portal de documentación postventa fabricante.

IMPERATIVO : Realizar el llenado del circuito de refrigeración únicamente con la ayuda de un útil de puesta en vacío.

4.5. Temperatura de funcionamiento

Descripción de las diferentes alertas en el combinado relacionadas con la temperatura de la batería de tracción.

Interfaz hombre-máquina (IHM) - Informaciones conductor

Temperatura	testigos	Mensajes
Superior a 65ºC		STOPFallo del sistema híbrido
Comprendido entre 65 y 62 °C		Sistema híbrido demasiado caliente
Comprendido entre 62 y 40 °C		Sistema híbrido no disponible
Comprendido entre 40 y -30 °C		Sistema híbrido operativo

NOTA : El vehículo se entra en el modo de seguridad si la temperatura de la batería de tracción supera los 65°C.

5. Infos de diagnosis

5.1. Sustitución de piezas

Los vehículos híbridos ligeros MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule) están equipados con una caja de estado de carga de la batería (BECB) (Generación 4) .

Si se sustituye la batería de servicio o la caja de estado de carga de la batería (BECB), introducir manualmente el código de la etiqueta de la batería de servicio a través del útil de diagnosis.

NOTA : Para las baterías de servicio que no tienen un código en la etiqueta : Consultar la tabla de asignación disponible en la pantalla del útil de diagnosis al sustituir la pieza.

5.2. Telecarga

Para la tecnología ligera híbrida MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule), las actualizaciones de software, mediante telecargas ECU, deben realizarse en "configuración completa".

NOTA : Los cambios de configuración se realizarán en el marco de una campaña a través de un script específico.

5.3. Operaciones posventa

La purga del circuito de refrigeración de la batería de tracción debe hacerse con la asistencia del útil de diagnosis.

6. Requisitos e intervenciones

6.1. Habilitación

NOTA : No se requiere autorización por debajo de 60 V.

El bloqueo para una tensión inferior de 60 V no es necesario, sin embargo, trabajar en el sistema de alimentación 48 V aumenta el riesgo de un cortocircuito agravado :

• Riesgo de contacto entre el circuito de tracción de 48 V y la carrocería
• Riesgo de contacto entre los circuitos de 48 V y 12 V

NOTA : Controlar que el vehículo esté sin tensión.

IMPERATIVO : No es necesaria una habilitación eléctrica, pero debe haber seguido los 2 cursos a distancia (FAD) sobre los conceptos y peligros de la electricidad.

Itinerario de formación para STELLANTIS groupe :

• Concepto de electricidad y leyes básicas : TG014721W01 (FAD)
• Los peligros de la electricidad : TG014321W01 (FAD)

6.2. Intervención

Puesta fuera de tensión del vehículo : Para más información, consultar los métodos disponibles en el portal de documentación Posventa del fabricante.

IMPERATIVO : Durante los trabajos de pintura, la temperatura de la cabina de pintura no debe sobrepasar los 70 °C con una duración máxima de 60 minutos, si la batería de tracción está presente en el vehículo.

IMPERATIVO : Consignar el vehículo antes de cualquier intervención de corte, perforación, soldadura y pintura. Las funciones del circuito de tracción podrían activarse durante la alerta vehículo.

NOTA : Según la naturaleza de la intervención, un operario puede trabajar sobre un vehículo en carga. Por ejemplo : Sustitución de las plaquetas de freno.

7. Utillaje específico

Ninguno.

8. Formación del ámbito Posventa

Solo está previsto un curso a distancia.

Formación a distancia TG504153V01 disponible en la página específica para la formación de las redes de las marcas.

Objetivo de la función :

• Ser capaz de describir la tecnología híbrida ligera MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
• Identificar un vehículo que disponga de la tecnología híbrida ligera MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
• Mencionar las ventajas de esta tecnología
• Resumir el uso del ciclo Miller en el motor de combustión interna EB2(Generación 3)
• Enumerar los elementos de la cadena de tracción híbrida ligera MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
• Distinguir entre las fases de funcionamiento
• Diferenciar entre circuitos eléctricos y electrónicos

9. Documentación Posventa

La documentación técnica del vehículo puede consultarse en el portal de documentación Posventa del fabricante :

• ‎1 meses antes del lanzamiento comercial, para el catálogo de piezas de recambio, la preparación vehículo nuevo (PVN) y los principios generales de funcionamiento
• Desde el lanzamiento comercial, para los métodos de reparación

ATENCIÓN : Las referencias de los documentos disponibles en los diferentes servidores solo son válidos al inicio. Las referencias de los documentos pueden evolucionar durante toda la vida del vehículo.

10. Preparación vehículo nuevo (PVN)

NOTA : Sin control de la batería de tracción para vehículos MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule).

11. Mantenimiento

Las especificidades de mantenimiento del vehículo ligadas a la cadena de tracción ‎MHEV afecta :

• La sustitución de la correa de arrastre de los accesorios
• El compresor de refrigeración
• El motor de arranque de 48 V

12. Campaña

No hay ninguna particularidad destacable para este vehículo.

13. Subida de incidentes en clientela

Consultar el documento "Nota de organización: envío de información clientes" del vehículo. En el portal de documentación Posventa del fabricante : Pestaña "DOCUMENTACIÓN" ↦Vehículo / Generalidades ↦Métodos de reparación ↦Características - Identificaciones.

14. Asistencia técnica

La Asistencia de la Solicitud de Asistencia Técnica" (DID-A) permite contactar con la asistencia técnica. Respetar los estándares de los DID (Portal de documentación posventa fabricante : Pestaña "Incidente - asistencia" ↦Información práctica DID ↦Estándares de los DID) :

• Estándar de pertinencia
• Estándar de calidad

NOTA : Consultar la Nota de Organización relativa a este tema.

15. Garantía

No hay particularidades para la garantía del vehículo, excepto las piezas de la cadena de tracción.

NOTA : Consultar el manual de tratamiento de la garantía (Condiciones de garantía).

NOTA : La batería de servicio se gestiona de la misma manera que para los demás vehículos de la marca.