Peugeot 308: Nota de organización : Lanzamiento comercial del motor EB2 turboalimentado (EB2 LT) - Generación 3 - Norma de descontaminación EURO 6.4

Esta nota proporciona toda la información técnica que necesitan los talleres autorizados, los distribuidores de vehículos nuevos y los concesionarios de piezas de recambio para el lanzamiento del motor EB2 turboalimentado de tercera generación, norma anticontaminación Euro 6.4 (norma interna STELLANTIS o norma europea EURO 6.E) para vehículos particulares.

El responsable de actividad de cada punto de la red se encarga de la presentación de esta nota y de su difusión :

• Actividad Vehículos Nuevos : El Responsable de Ventas debe comentar esta nota con el personal de vehículos nuevos y entregarles un ejemplar
• Actividad Posventa : El Responsable de Posventa debe comentar esta nota con el personal de Posventa y entregarles un ejemplar
• Actividad Piezas de Recambio : El Responsable de Piezas de Recambio debe comentar esta nota con el personal de Piezas de Recambio y entregarles un ejemplar

Información clave de especial interés.

ATENCIÓN : Requisitos : Consultar la nota "Lanzamiento comercial de los motores EB2 que cumplen con la norma anticontaminación EURO 6.1" disponible en el portal de documentación posventa del fabricante.

ATENCIÓN : Requisitos : Consultar la nota "Lanzamiento comercial de los motores gasolina que cumplen con la norma anticontaminación EURO 6.2" disponible en el portal de documentación posventa del fabricante.

ATENCIÓN : Prohibición de utilizar aditivos en el aceite motor; y solo los aditivos de carburante "UNIK" y "UNIK+" para motorización gasolina son compatibles con los motores EB.

ATENCIÓN : /!\ : Los motores EB2 de todas las versiones y generaciones no son compatibles con el uso de etanol E85, incluidos los kits de conversión. El uso de este carburante y de estos dispositivos provocará un desgaste prematuro y fallos de funcionamiento que destruirán el motor y no estarán cubiertos por la garantía del fabricante.

La familia de motores 3 de la generación EB2 está disponible en las bases de motorización 4.

Solo versión para Europa :

• EB2 LTDVersión de alta potencia (136 cv)
• EB2 LTEDVersión estándar (100 cv)

Versión mundial (Fuera de Europa) :

• EB2 LTDMVersión de alta potencia (130 cv)
• EB2 LTEDMVersión estándar (110 cv)

Información principal y puntos llave de la nota :

• Fabricación de motores en Europa : Plantas de ensamblaje y fabricación en Trémery para empezar, luego Szentgotthard y Tychy
• Fabricación de motores fuera de Europa : Planta de ensamblaje y fabricación en Hosur (India) (Para la versión mundial)
• La nueva generación del motor EB2 solo está disponible en versión turboalimentada
• La primera adaptación se refiere al motor EB2LTD en la plataforma CMP en enero 2023 y seguirá más adelante en la plataforma SmartCar
• Motorizaciones Europa : Con caja de velocidades manual MB6
• Motorizaciones mundo : Con caja de velocidades manual MB6 o caja de velocidades automática AT6-3
• Arquitectura motor EB : 3 cilindros, transmisión por cadena de distribución, turbocompresor de geometría variable, culata monobloque 12 válvulas
• Calculador de control motor BOSCH V13.50

1. Léxico

Abreviatura	Definición
CMM	Calculador control motor
TGV	Turbocompresor de geometría variable
MHEV	Mild Hybride Electric Vehicle
VVT	Variable valve timing :Distribución variable
GPF	Gaz Particule Filter : Filtro de partículas

2. Presentación del producto

Para prepararse para el futuro de los motopropulsores de gasolina después de 2022, STELLANTIS debe sustituir la generación 2 de motorizaciones turboalimentadas EB2 para cumplir con las nuevas normativas en Europa y China, pero también para disponer de un motor disponible en Corea (SULEV30) y cumplir así con las normativas CAFE y CAFC.

Para lograrlo, STELLANTIS ha desarrollado una nueva generación de motores turboalimentados EB2 compatibles con la hibridación (MHEV).

Esta motorización está disponible en 2 potencias : 136 cv para el lanzamiento, luego 100 cv.

Para Europa, el motor está equipado con la función STTd : Función "Stop and Start" con motor de arranque.

La planta de Trémery, en Francia, es la primera planta de la web 4 que fabrica y ensambla este motor.

El motor EB2 LTD ha sido diseñado para cumplir la norma anticontaminación EURO 6D FULL, en vigor desde enero de 2021, y sobre todo para cumplir la norma EURO 6E, que entrará en vigor en enero de 2025.

Para STELLANTIS, este motor :

• Se produce de conformidad con la norma anticontaminación EURO 6.4 (una norma interna del Grupo)
• Alcanza y mejora los objetivos de anticontaminación y de consumo de carburante según el ciclo de medición WLTP
• Reduce sus emisiones CO2 en 4 gramos, es decir, 3 % mejor que el motor EB2 turboalimentado de la generación 2 en versión EURO 6.3
• Se beneficia de una elección de arquitectura y tecnologías guiada por el deseo de limitar el consumo de carburante y reducir las emisiones de contaminantes y gases de efecto invernadero, manteniendo al mismo tiempo sus máximas prestaciones
• Comparte 60 % de estas piezas con los motores turboalimentados de la generación anterior EB2

Este motor ha sido diseñado para cubrir una amplia gama de regulaciones, incluyendo :

• La norma anticontaminación EURO 6E para Europa
• Normativa estadounidense para Corea
• La norma anticontaminación Bharat 6.2 para la India
• Las normas anticontaminación EURO 4, EURO 5 y EURO 6 para las variantes de motor de la versión mundial
• Predisposición para la norma anticontaminación China 7
• Predisposición para la norma anticontaminación EURO 7

En comparación con el motor turbo EB2 de la generación 2, las principales diferencias son las siguientes :

• La distribución silenciosa por cadena para una mayor robustez del motor
• El turbocompresor de geometría variable con mando eléctrico para ampliar la gama de prestaciones a regímenes bajos y altos
• El accionamiento de las válvulas con taqués de rodillos y topes hidráulicos, en lugar de taqués mecánicos, para adaptar la elevación de las válvulas de admisión al ciclo de combustión MILLER
• Los pistones con una relación volumétrica en 11,5 con galería de refrigeración
• Un sistema de admisión variable continua (VVT) con una electroválvula central

2.1. Cumplir los objetivos de la norma anticontaminación EURO 6.4 y reducir las emisiones de CO²

Las normas de control de emisiones cada vez más estrictas han llevado a la adopción de tecnologías de medición de carburante más precisas( Esta dosificación se caracteriza por la riqueza de la mezcla aire/carburante).

Para mejorar el rendimiento y ahorrar carburante, deben cumplirse las siguientes condiciones :

• Acercarse a la combustión ideal cuando el motor se utiliza moderadamente, y aumentar la riqueza cuando se requiere potencia
• Poder cortar la inyección de carburante durante las fases de desaceleración

La relación aire-carburante (AFR) (relación entre la "masa real de aire" y la "masa real de carburante" permitida) indica la masa de aire consumida por 1 gramo de carburante.

La relación lambda es la relación "dosificación ideal" "dosificación de carburante" y es, por tanto, la inversa de la relación de riqueza.

La proporción ideal de 1 gramos de carburante por 14,7 gramos de aire, también conocida como mezcla "estequiométrica", genera una combustión homogénea y completa con bajos niveles de contaminación. Esta dosificación garantiza la mejor eficiencia del motor, lo que se traduce en un menor consumo de carburante pero a expensas de la potencia.

Cuando la relación lambda es igual a 1, la potencia y el consumo de carburante no son óptimos, pero ofrecen un mejor rendimiento, una combustión homogénea y completa y, sobre todo, bajas emisiones contaminantes.

Para cumplir los objetivos de la norma anticontaminación, STELLANTIS ha elegido el motor EB2 de la generación 3 :

• Mejorar el diagnóstico del motor
• Una relación aire/carburante (AFR) con una relación lambda de 1 en funcionamiento
• Un nuevo sistema de inyección de alta presión de carburante BOSCH a 350 bar
• Atomización optimizada del carburante mediante nuevos inyectores
• Un catalizador de una pieza adaptado a los requisitos reglamentarios
• Un filtro de partículas de alta eficacia (GPF)
• Un catalizador bajo el suelo para normativas estrictas

Piezas y conjuntos afectados :

• Calculador de control motor (CMM)
• Sistema de tratamiento de gases de escape : Conjunto del filtro de partículas (GPF) / catalizador, captadores de oxígeno y catalizador bajo la carrocería
• Sistema de inyección directa central
• Sistema de encendido
• Nuevo desengrasador sin válvula limitadora de presión y adición de una espita para reciclar los vapores de aceite (blow-by)

El sistema de "inyección directa central" comprende :

• Inyectores electromagnéticos BOSCH, situados lo más cerca posible de las bujías, centrados en la cámara de combustión y orientados para una atomización dirigida
• La bomba de alta presión de carburante, un tipo de pistón único con una presión de 350 bar, es accionada por el árbol de levas de admisión a través de una leva 3 y un taqué de rodillos
• La rampa de inyección común de alta presión de carburante está equipada con un captador que mide la presión de carburante

NOTA : La pulverización de gotas muy finas por los inyectores de carburante se produce utilizando 6 orificios producidos por un proceso láser.

El sistema de encendido comprende( por cilindro) :

• Un encendido estático con una bobina de encendido por cilindro tipo bolígrafo
• Una bujía de encendido angular de alto rendimiento

2.2. Mayor consumo de carburante

Para reducir el consumo de carburante en un 3 % en comparación con el motor EB2 turboalimentado de la generación anterior, se ha incorporado un nuevo ciclo de combustión.

El objetivo se logró utilizando el ciclo de combustión MILLER en lugar del ciclo ROCHAS BEAU, combinado con una tasa de combustión aumentada a 11,5 (en lugar de 10,5) y el uso de un nuevo turbocompresor de geometría variable con mando eléctrico.

La mayor relación de compresión en 11,5 es el resultado de un nuevo diseño de la cámara de combustión (culata y pistón).

Se han realizado esfuerzos especiales para optimizar las pérdidas por fricción del motor.

Piezas y conjuntos afectados.

Parte superior motores :

• Culata nueva : Adaptación para la cadena de distribución, optimización de las cámaras de combustión para el ciclo de combustión MILLER
• Nuevo pistón, equipado con una galería de refrigeración sin segmentos y un nuevo segmento rascador, con una relación volumétrica de 11,5
• Porta-árbol de levas monobloque
• Accionamiento de las válvulas con taqués de rodillos y topes hidráulicos en lugar de taqués mecánicos
• Electroválvulas de doble fase central del árbol de levas
• Nueva bomba de vacío
• Compactación de la caja de salida de agua

Fachada de distribución :

• Transmisión silenciosa por cadena dentada
• Tensor hidráulico automático de la cadena de cremallera
• Montaje del conjunto de la correa de distribución del casete

2.3. Prestaciones motor

Dependiendo de la versión del motor, la potencia oscila entre 74 y 100 kW (100 y 136 CV), un ligero incremento respecto a la generación anterior.

El par motor está disponible en una amplia gama que va de 190 a 230 N.m, idéntica a la de la anterior generación de motores turboalimentados EB , con el objetivo de mantener las mejores prestaciones de su clase.

Para alcanzar estos objetivos de rendimiento, deben cumplirse las siguientes condiciones :

• Presión de sobrealimentación aumentada a 350 bar para hacer frente al nuevo ciclo de combustión MILLER
• Control de la temperatura de los gases de escape gracias al turbocompresor de geometría variable para evitar un aumento de la temperatura de salida de los gases de escape
• Despliegue de un sistema específico de gestión del motor para gestionar el funcionamiento transitorio a regímenes bajos y evitar el autoencendido

Piezas y conjuntos afectados.

Sobrealimentación de aire :

• Nuevo tubo de admisión de aire del turbocompresor con resonador, caudalímetro y nuevo sistema cánister con venturi
• Nuevo depósito de filtro de aire compactado
• Repartidor de admisión de aire y nueva caja mariposa motorizada adaptados para una mayor compatibilidad MHEV y una calidad mejorada
• Nuevo turbocompresor de geometría variable con válvula limitadora de presión o válvula de descarga (dump valve) y sin captador de temperatura T3 con refrigeración por agua
• Un nuevo escudo térmico bajo el turbocompresor y la adición de una barrera térmica de silicona entre la parte superior del turbocompresor y la culata para contener los flujos de calor y proteger la parte superior del motor

NOTA : Las motorizaciones mundiales conservan el turbocompresor de geometría fija.

Bajos motor :

• Refuerzo del bloque motor para cumplir los requisitos del ciclo de combustión MILLER (Presión de combustión)
• Compatibilidad para la adaptación MHEV con la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida eDCT
• Cumplimiento de las normas de impacto en colisiones frontales (antiflexión)
• Nuevo diseño de los sombreretes de apoyo del cigüeñal
• Cojinetes de línea del cigüeñal reforzados y nuevos casquillos de biela superiores
• Adaptar el bloque motor para alojar el nuevo tren delantero de válvulas accionado por cadena
• Nueva bomba de aceite con mayor caudal, pasa de 15 cm3 a 24 cm3 de cilindrada

2.4. Características especiales del motor 3 de la generación EB2 para vehículos MHEV

La base del motor se ha desarrollado para que sea compatible con las limitaciones del vehículo MHEV.

Piezas y conjuntos afectados :

• El cárter-cilindros (Tornillos de fijación específicos para compatibilidad con la caja de velocidades manual pilotada de doble embrague híbrida eDCT)
• El cárter de aceite superior (Adición de fijación para soporte de accesorios)
• Los nuevos casquillos reforzados
• La correa del motor de arranque 48 V (Par amortiguado por la polea amortiguadora)
• El cajetín de salida de agua
• El colector de entrada de agua
• La caja mariposa motorizada

Las particularidades conciernen :

• La eliminación del motor de arranque convencional
• Las bombas eléctricas de agua 2 para los circuitos de refrigeración, calefacción y cadena de tracción eléctrica
• El motor de arranque 48 V en lugar del alternador tradicional

2.5. Identificación de los motores que cumplen la norma anticontaminación EURO 6.4

La información relativa al motor está disponible en el portal de documentación Posventa del fabricante ↦Utilizando el número VIN o VIS del vehículo ↦Documentación ↦Documentación técnica ↦Características ↦Alimentación motor.

2.6. Características técnicas

Motor	EB2LTED	EB2LTD
Potencia	75 kW / 100 cv	100 kW / 136 cv
Par motor	205 Nm	230 Nm
Rango de velocidad de rotación	750 a 6250 r/min
Norma de descontaminación	Euro6.4
Cilindrada	1199,9 cm3
Diámetro x carrera (mm)	75 mm x 90,5 mm
Relación de compresión	11,5 : 1
Disposición	3 cilindros en línea2 árbol de levas
Ciclo termodinámico	Funcionamiento del motor en el ciclo de combustión MILLER
Carburante	Gasolina (Con RON 91 mínimo )
Sistema de alimentación carburante	Inyección directa - 350 bares
Alimentación de aire	Turbocompresor de geometría variableDistribución variable de las válvulas de admisión y escape
Circuito de escape	Catalizador 3 vías con acoplamiento cortoFiltro de partículas 2Sondas de oxígeno

3. Documentación Posventa

Debe introducirse el número de bastidor para acceder a la documentación técnica, que puede consultarse en el portal de documentación posventa del fabricante :

• Los principios de funcionamiento donde se detallan todas las funciones del motor
• Las ayudas al diagnóstico
• Las tablas de códigos defectos
• El catálogo piezas de recambio
• Los métodos de reparación y mantenimiento
• Los baremos de tiempo asociados
• La documentación de los útiles específicos

4. Mantenimiento

ATENCIÓN : En las operaciones de mantenimiento, controlar el nivel de líquido de refrigeración motor y completar el nivel, si es necesario.

Las condiciones de mantenimiento se describen en el plan de mantenimiento que se puede encontrar en el portal de documentación Posventa del fabricante y se facilitan al cliente en el momento de la entrega.

La información relativa a las condiciones de mantenimiento está disponible en el portal de documentación Posventa del fabricante : Utilizando el número VIN o VIS del vehículo ↦Documentación ↦Documentación técnica ↦Mantenimiento ↦Planes de mantenimiento.

4.1. Plan de entretenimiento

Para beneficiarse del plan de mantenimiento completo y de las últimas actualizaciones : .

Consultar el plan de mantenimiento en el portal de documentación posventa del fabricante (Utilizando el número VIN o VIS del vehículo).

Zona geográfica	Operaciones sistemáticos
Europa : Un utilización normal	25000 km o 1 años(*) (16000 millas)
Europa : En utilización severa	15000 km o 1 años(*) (10000 millas)
Fuera de Europa	10000 km o 1 años(*) (6000 millas)
Fuera de Europa (Bajo derogación)	15000 km o 1 años(*) (10000 millas)

(*) El plan de mantenimiento de 1 años puede ampliarse a 2 años, en función de la implantación del contador de mantenimiento dual en el vehículo.

4.2. Configuración plan de mantenimiento

Utilizando el útil de diagnosis, el menú "Mantenimiento" da acceso a :

• A las operaciones de revisión
• A las operaciones de mantenimiento
• A la operación de medición del estado de carga de la batería de servicio
• La frecuencia de los mantenimientos depende de los países y de las condiciones de utilización. Consultar la Nota de Organización relativa a este tema

4.3. Aceite motor

Los motores EB2 LTD y EB2 LTED , que cumplen la norma anticontaminación EURO 6.4, se han desarrollado utilizando un aceite sintético que cumple la norma B71 2010 con un grado de viscosidad de (0W20) que permite :

• Un menor consumo de carburante
• Una protección del sistema de anticontaminación
• Unos arranques en frío mejorados, incluso a temperaturas muy bajas

Grados recomendados	Especificaciones
Europa (Grupo A) : 0W20	B71 2010
Fuera de Europa (Grupo B) : 5W30	B71 2297

Para las últimas actualizaciones y detalles por grupos de países : Consultar el método disponible en el portal de documentación posventa fabricante : .

Ingredientes preconizados : Aceites de motor .

ATENCIÓN : Solo están autorizados los aceites motor que cumplan las normas de STELLANTIS.

4.4. Volúmenes de aceite de motor

Motor	Tipo de vaciado	Volumen de aceite máximo
EB2 LTDEB2 LTEDEB2 LTDM	Con sustitución del cartucho filtrante	3,5 litros
	Sin sustitución del cartucho filtrante	3 litros
	Consumible (Volumen entre mínimo y máximo)	1 litros

Para beneficiarse de las últimas actualizaciones : Consultar el método disponible en el portal de documentación posventa fabricante : Valores de control y de reglaje : Motor tipo EB2L .

5. Reparación

5.1. Operaciones a efectuar : Antes de desconectar y después de reconectar la batería de servicio

ATENCIÓN : Para los vehículos equipados con la función Stop and Start, utilizar las baterías de origen para preservar su vida útil.

Remitirse al método : .

Operaciones a efectuar : Antes de desconectar y después de reconectar la batería de servicio .

5.2. Reparación mecánica

Remitirse a los métodos de reparación : Desmontaje - montaje : Elementos mecánicos .

6. Utillaje nuevo

Los motores EB2LTD y EB2LTED, que cumplen la norma anticontaminación EURO 6.4, utilizan parte del utillaje específico desarrollado para el motor EB de las generaciones 1 y 2.

2 se han desarrollado nuevos kits de herramientas para esta nueva motorización :

• Kit de cadena de distribución
• Kit de montaje de juntas de inyectores de carburante

7. Garantía

No hay ninguna particularidad destacable para este motor.

8. Campañas

No hay ninguna particularidad destacable para este motor.

9. Subida de incidentes en clientela

Consultar la Nota de Organización relativa a este tema : Procedimiento de envío de informaciones (QUALITY FIRST) .

10. Asistencia técnica

La Asistencia de la Solicitud de Asistencia Técnica" (DID-A) permite contactar con la asistencia técnica.

Respetar los estándares de los DID (Portal de documentación post-venta del fabricante : Pestaña "Incidente - asistencia" ↦Informaciones prácticas ↦Estándares de los DID) :

• Estándar de pertinencia
• Estándar de calidad

NOTA : Consultar la Nota de Organización relativa a este tema.